千里能源大動(dòng)脈：看數(shù)億噸煤如何次第發(fā)送

　　隆冬時(shí)節(jié)，晉北大同早已冰封，最低氣溫降至零下二十?dāng)z氏度以下。在各個(gè)煤炭集運(yùn)站，工作人員緊張忙碌，呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象，全力保裝車、保發(fā)運(yùn)，滿足全國(guó)多地取暖發(fā)電用煤需求。

　　在晉能控股塔山礦集運(yùn)站，貨運(yùn)員丁偉仁正在盯裝車，隨著煤炭不斷從筒倉(cāng)漏下到列車車廂內(nèi)，丁偉仁的目光也隨著列車緩緩移動(dòng)。

　　“我們的主要職責(zé)是確保裝車質(zhì)量，這是為了最長(zhǎng)2.6公里的列車能夠裝載均衡、平穩(wěn)運(yùn)行。一列2萬噸列車有210節(jié)車廂，全部裝完要6個(gè)多小時(shí)，在這個(gè)過程中一刻也不能離開崗位，也不能走神。”他說。

　　煤炭運(yùn)輸有冬夏兩個(gè)高峰，尤其是冬季，天氣越冷越忙。在塔山礦裝車點(diǎn)，當(dāng)前每日裝車量已經(jīng)達(dá)到5至6個(gè)萬噸列車。丁偉仁和同事倒班，在他盯裝車的時(shí)候，就要有另一個(gè)同事在戶外檢查裝車點(diǎn)的線路，確保列車安全。

　　“為了港口自動(dòng)翻車機(jī)卸車更方便，在往年的防凍措施外，近期塔山礦在筒倉(cāng)中專門增加了一套脫水烘干裝置，緩解冬季剛洗好的煤炭因凍結(jié)影響卸車的情況發(fā)生，進(jìn)一步提高煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)效率。”丁偉仁說。

　　隨著一列車裝滿，在噴灑過抑塵劑后，就要開赴我國(guó)的能源大動(dòng)脈大秦線，將煤炭從“煤海”運(yùn)往大海邊，在港口裝船后運(yùn)往各地。

　　“我們對(duì)抑塵劑的配方和自動(dòng)噴灑系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)改良，不僅抑塵效果更好，而且噴灑更加均勻，運(yùn)輸途中更加環(huán)保。”大同鐵路物流中心陽原鐵路物流營(yíng)業(yè)部主任樊繼新說。

　　樊繼新最近格外忙碌，通過他們的工作，當(dāng)?shù)匦麻_通了到國(guó)鐵濟(jì)南局、北京局、沈陽局管內(nèi)的直達(dá)電廠列車，進(jìn)一步提高了需求高企時(shí)煤炭的運(yùn)輸時(shí)效。

　　列車從集運(yùn)站開出，駛往大秦鐵路湖東編組站。在這里，列車按開行需求，編組為2萬噸、1.5萬噸、萬噸等不同形式。中央調(diào)度室內(nèi)，工作人員緊盯電腦屏幕，不時(shí)接打電話。

　　“我們當(dāng)前每日發(fā)運(yùn)量達(dá)到120萬噸左右，已經(jīng)達(dá)到今冬的高峰期。預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)量還將在高位維持一段時(shí)間。各個(gè)崗位有條不紊，確保列車高效、安全開出。”湖東站工作人員鄭健說。

　　大秦線開行的2萬噸重載列車駕駛難度大，對(duì)駕駛技術(shù)要求極高。在湖東電力機(jī)務(wù)段內(nèi)，“金牌司機(jī)”王亞軍正在備勤。

　　“大秦線穿越太行山、燕山山脈，要經(jīng)過長(zhǎng)上下坡、急彎等復(fù)雜路況，并且橋隧比例高，列車間隔小，要記住每種情況的操縱手法，冬季低溫情況下，駕駛更加不易。”他說。

　　為讓行車更加順暢，湖東電力機(jī)務(wù)段一方面加強(qiáng)了對(duì)重載列車司機(jī)的培訓(xùn)，將原先的“模塊化”操作，進(jìn)一步細(xì)化為“精細(xì)化”操作，提升司機(jī)業(yè)務(wù)素質(zhì);另一方面，還正在為列車更換新式列尾制動(dòng)控制系統(tǒng)，將原先只參與一次制動(dòng)，變?yōu)榭梢宰芳又苿?dòng)，容錯(cuò)率更高，停車更快、更穩(wěn)。

　　上車、車內(nèi)例行檢查、確認(rèn)信號(hào)，列車緩緩開動(dòng)。隨著一節(jié)節(jié)車廂掠過，以80噸為單位的煤炭一節(jié)節(jié)次第發(fā)送，帶著“暖意”以及山西人民的辛勞汗水和祝福，發(fā)往全國(guó)各地。

　　來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 許雄