新能源汽車成提振消費主力

　　2024年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。

　　滲透率過半、總產(chǎn)銷創(chuàng)新高……新能源汽車捷報連連的同時，“內(nèi)卷”“跑路”“拖款”等問題也困擾著部分車企，行業(yè)差距正在迅速拉大。

　　回顧今年，新能源汽車行業(yè)有啥變化?明年車市還能否保持快速增長?造車的“牌桌”上誰能成為大贏家?

　　“刷新交付紀錄”成為關鍵詞

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年時間;從第1000萬輛到突破2000萬輛，花費17個月。

　　2024年，中國新能源汽車再度提速，年度產(chǎn)銷突破1000萬輛，僅用了不到11個月。

　　除產(chǎn)銷提速外，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率已連續(xù)5個月超過50%。

　　中國新能源汽車行業(yè)第一位累計達成百萬輛生產(chǎn)和交付的造車新勢力也在2024年出現(xiàn)：10月14日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州制造基地下線;4天后，理想汽車第100萬輛整車實現(xiàn)交付。

　　細看各家車企，今年以來，“刷新交付紀錄”已然成為每月1日“固定觸發(fā)”的宣發(fā)關鍵詞。以零跑汽車為例，截至發(fā)稿，零跑汽車連續(xù)6個月刷新月交付紀錄。

　　零跑汽車方面對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，2024年進入最后一個月，今年零跑已提前完成25萬輛的年度銷量目標。月銷站上4萬輛臺階，高增長勢頭強勁。

　　國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明日前在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上表示，今年全年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量預計為2300萬輛，同比增長2.7%;終端銷量有望達到2350萬輛左右，同比增長6%至7%;全年新能源車滲透率有望達到48%至49%。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示，這標志著我國從汽車大國邁向汽車強國走出了關鍵一步。成績是政策引領、技術進步和市場需求三方共振作用的結果，不僅展示了中國汽車工業(yè)的整體實力，也體現(xiàn)了中國在新能源汽車領域的技術創(chuàng)新能力和市場競爭力。

　　“現(xiàn)在的行業(yè)政策積極推動了行業(yè)發(fā)展，比如免購置稅政策、以舊換新政策、汽車金融政策，還包括新能源汽車下鄉(xiāng)。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時說。

　　多方合力反“內(nèi)卷”

　　在新能源汽車不斷取得新成績的同時，“內(nèi)卷”也成為這個行業(yè)最為人熟知的關鍵詞之一。

　　“內(nèi)卷”之下，行業(yè)集中度進一步提升：高合宣布停工停產(chǎn)半年并進行司法預重整，遠航、合創(chuàng)被曝瀕臨倒閉，哪吒陷入財務危機，極越更是在年底被曝“多部門原地解散”。2024年內(nèi)已有5家新勢力陷入“泥潭”。

　　“在新能源汽車快速發(fā)展的熱潮之下，過多企業(yè)投身其中，在目前激烈的市場競爭中難免不斷有車企出局，只能通過痛苦的優(yōu)勝劣汰，達到較高的產(chǎn)業(yè)集中度。”汽車行業(yè)分析師鐘師對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示。

　　章弘認為，我國汽車市場處于逐漸飽和的狀態(tài)，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象是市場經(jīng)濟條件下激烈競爭的結果。同時，產(chǎn)品同質化嚴重，車企只能通過“價格戰(zhàn)”，用低價換銷量，其本質是當前產(chǎn)品技術創(chuàng)新能力不足。

　　張翔坦言，這樣下去，汽車行業(yè)或將沒有贏家。

　　事實上，業(yè)內(nèi)早已出現(xiàn)反“內(nèi)卷”的呼聲：奇瑞汽車副總經(jīng)理王瑯曾公開聲討，目前整個行業(yè)處于一種不健康的發(fā)展狀態(tài);吉利控股董事長李書福也擔憂，無窮無盡的“內(nèi)卷”和簡單粗暴的“價格戰(zhàn)”，會導致行業(yè)出現(xiàn)偷工減料等不合規(guī)的無序競爭。

　　針對這些問題，章弘建議從企業(yè)、技術、政府與協(xié)會層面等視角出發(fā)，多方齊力解決問題。

　　從企業(yè)層面，章弘認為車企要對市場認真調(diào)研，真正了解用戶的需求，為用戶打造差異化、高質量、性價比高的產(chǎn)品。在技術上，車企的技術創(chuàng)新應獲得市場認可且能形成自身特點，以此獲得市場的先發(fā)優(yōu)勢，如理想的增程技術 、華為系的高端自動駕駛等。政府與行業(yè)協(xié)會層面，可以從行業(yè)自律著手，通過法規(guī)、標準、公約等為汽車行業(yè)營造良性的發(fā)展生態(tài)。引導車企從“卷”價格轉向“卷”技術、“卷”產(chǎn)品的高質量、“卷”服務，讓企業(yè)跳出“價格戰(zhàn)”的漩渦，走上可持續(xù)發(fā)展的軌道。

　　政策層面也釋放出反“內(nèi)卷”的強烈信號。中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

　　展望2025年，“兩新”政策受期待

　　展望新一年的市場銷量，章弘預測，2025年中國新能源汽車市場規(guī)模將達到1200萬至1300萬輛，插電式混合動力汽車將貢獻最大的增長率，新能源乘用車銷量可能達到1150萬至1200萬輛。

　　此外，章弘還認為，在2025年，智能駕駛功能將從高端車型向更廣泛的車型普及，并且會在今后成為新能源汽車的核心競爭力之一。市場份額將進一步向頭部企業(yè)集中，行業(yè)集中度將大幅提升，眾多車企面臨生死考驗。

　　“強者愈強”，鐘師也表達了相似看法：不少新能源汽車企業(yè)面臨著資金鏈困難、銷量難以提升、經(jīng)營持續(xù)虧損困局，但同時也要看到中國頭部車企產(chǎn)銷量不斷提升，出海業(yè)績不斷提高，國內(nèi)外品牌影響力與日俱增。

　　回看2024年，“兩新”政策無疑是最有效力的措施之一。這一政策能否在2025年延續(xù)倍受期待。

　　“以舊換新等消費激勵政策對擴大內(nèi)需的作用十分顯著，如果明年還能持續(xù)進行，必定對汽車銷量提升有促進推動作用。”鐘師說。

　　商務部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日24時，全國汽車以舊換新補貼申請量合計突破500萬份。預計2024年汽車以舊換新政策將拉動乘用車全年國內(nèi)銷量增加約200萬至230萬輛，約占全年銷量8%至10%;如果沒有以舊換新政策支持，今年乘用車銷量將同比下降2%至5%。

　　2025年的接檔政策將不僅事關乘用車銷量，更關系汽車上下游企業(yè)的生存與發(fā)展。

　　2024年11月，商務部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰表示，在繼續(xù)落實好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎上，科學評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預期，并持續(xù)完善汽車相關政策。這意味著汽車以舊換新政策有望繼續(xù)發(fā)揮其積極作用，為廣大車主帶來實實在在的利益。

　　中央經(jīng)濟工作會議將“提振消費”作為2025年經(jīng)濟工作首要任務，指出要“大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內(nèi)需求”“實施提振消費專項行動”“加力擴圍實施‘兩新’政策，創(chuàng)新多元化消費場景”。

　　中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹判斷，中央經(jīng)濟工作會議明確，明年要增加發(fā)行超長期特別國債，支持“兩新”，預計明年的報廢更新會延續(xù)今年的政策，各地以舊換新政策也可能會與今年政策力度相近。明年車市穩(wěn)增長對經(jīng)濟貢獻也會更大。同時，他也希望明年車購稅優(yōu)惠能支持首購消費、購置新車可抵稅，進一步刺激汽車消費活力。

　　《中國經(jīng)濟周刊》 記者 牛朝閣