新車型密集投放、以舊換新政策加碼,合力撬動起一個龐大的新能源汽車消費(fèi)市場。
金融投資報(bào)記者注意到,回望10月份,多個數(shù)據(jù)從多個維度印證著新能源汽車市場的熱度在持續(xù)升溫。臨近年底沖刺階段,對車企和經(jīng)銷商來說,又是一個“穩(wěn)存量、擴(kuò)增量”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高
11月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,同比增長近五成。
具體來看,今年10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬輛和143萬輛,同比分別增長48%和49.6%,新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1—10月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛,同比分別增長33%和33.9%,新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%。
從動力類型表現(xiàn)來看,今年前10個月,純電動汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長13%,插電式混合動力車型累計(jì)銷量同比增長85%,燃料電池汽車銷量同比增長27.4%。
此外,據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布的2024年10月全國CPI(居民消費(fèi)價格指數(shù))和PPI(工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù))數(shù)據(jù)顯示,今年10月,新能源小汽車、燃油小汽車價格分別同比下降6.6%和6.1%。其中,新能源小汽車價格同比降幅較上月(下降6.9%)進(jìn)一步收窄,燃油小汽車價格降幅則與上月保持一致。
整體來看,雖然汽車價格呈現(xiàn)下降趨勢,但新能源汽車價格降幅收窄,這表明汽車價格整體出現(xiàn)進(jìn)一步趨穩(wěn)的態(tài)勢。
車企密集“上新”
金融投資報(bào)記者注意到,目前多地在國家以舊換新政策的基礎(chǔ)上,因地制宜推出一系列相關(guān)補(bǔ)充政策,擴(kuò)大政策補(bǔ)貼范圍,進(jìn)一步推動了新能源汽車銷量的增長。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,截至10月30日,汽車以舊換新平臺累計(jì)收到報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請167.6萬份,補(bǔ)貼申請量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,以舊換新政策帶動汽車消費(fèi)明顯增長。
對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著一攬子增量政策加力推出以及已出臺的存量政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn),推動經(jīng)濟(jì)回升向好的積極因素累積增多,汽車企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快,企業(yè)信心有所增強(qiáng)。
另外,據(jù)金融投資報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì),目前已有小米汽車、小鵬汽車、智界汽車等密集“上新”。
具體來看,11月7日,小鵬汽車全新產(chǎn)品“P7+”正式上市,售價鎖定在18.68萬元至21.88萬元。據(jù)介紹,新版本將為用戶帶來共計(jì)248項(xiàng)功能的更新,涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)等。
11月8日,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發(fā)文透露:“鴻蒙智行智界新S7確實(shí)要來了,和史上最強(qiáng)大的Mate一起發(fā)布。”
11月12日,雷軍在微博高調(diào)宣布:“小米SU7 Ultra原型車已經(jīng)回國,并將于廣州車展上正式亮相。”據(jù)了解,該車定位為巔峰性能科技轎車,定價為81.49萬元。然而,即便如此,在預(yù)訂開啟僅10分鐘內(nèi),小訂量就突破了3680臺。
據(jù)雷軍微博截圖
有業(yè)內(nèi)人士分析稱,總體來看,隨著政策累積效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn),疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺,汽車消費(fèi)需求持續(xù)釋放,預(yù)計(jì)年內(nèi)后兩個月車市仍將保持向上走勢。
業(yè)績分化加劇
顯然,在蘊(yùn)含無限商機(jī)的新能源汽車市場,自然少不了瘋狂的“掘金者”。隨著近日多個車企發(fā)布2024年三季報(bào),從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中不難窺見的是,車企們上演著“同電不同命”的境遇。
財(cái)報(bào)顯示,比亞迪今年三季度營收同比增長24.04%,達(dá)2011.25億元。在該季度營收邁上2000億元大關(guān)后,比亞迪單季度營收首次超過特斯拉。
銷量增長拉動業(yè)績增長。今年前三個季度,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬輛,同比增長32.13%。
另外,作為“造車新勢力”里率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企,得益于理想L6的火爆熱銷,理想汽車季度交付量和季度營收雙雙創(chuàng)下歷史新高。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度,其實(shí)現(xiàn)營收429億元,同比增長23.6%;凈利潤28億元,同比增長0.3%。
靠著爆款車型問界M9收獲流量及銷量的賽力斯也表現(xiàn)亮眼。財(cái)報(bào)顯示,今年三季度,賽力斯實(shí)現(xiàn)營收415.82億元,同比增長636.25%;凈利潤24.13億元;扣非歸母凈利潤23.25億元。
反觀同為“華為系”的北汽藍(lán)谷,卻未能擺脫虧損困局。財(cái)報(bào)顯示,今年前三季度實(shí)現(xiàn)營收98.18億元,同比增長5.49%;凈虧損44.91億元。其中第三季度實(shí)現(xiàn)營收60.77億元,同比增長71.78%;凈虧損19.2億元。
華鑫證券認(rèn)為,乘用車整車呈現(xiàn)頭部車企愈發(fā)集中趨勢,多家新勢力車企交付量創(chuàng)歷史新高,未來持續(xù)看好汽車行業(yè)的投資機(jī)會。
“從競爭格局來看,未來細(xì)分賽道的價格和產(chǎn)品競爭將會進(jìn)一步激烈化,賽道和個股兌現(xiàn)度將圍繞競爭格局分化進(jìn)行。”國金證券表示。
來源:金融投資報(bào)記者 賀夢璐 林珂
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