近日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了國內新能源汽車能效分級標準。所謂汽車產品的能效分級，如同家電行業(yè)一樣，是對產品能效水平高低的一種評定和表現(xiàn)方法。新標準的推出將有助于推動行業(yè)節(jié)能技術進步，為消費者選車提供依據(jù)。
事實上，為加快建設節(jié)能型社會和增強消費者的節(jié)能意識，近年來我國出臺了一系列政策措施推動能效標準體系的建立。2020年9月份，我國明確提出“雙碳”目標;2021年，《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發(fā)布，其中提出“提高燃油車船能效標準，健全交通運輸裝備能效標識制度，加快淘汰高耗能高排放老舊車船”。
結合到汽車產業(yè)領域，截至今年5月份，國內新能源車零售滲透率達47%，創(chuàng)出歷史新高。業(yè)內預測，至2030年，國內新能源汽車市場滲透率有望達到70%。
在此背景下，于行業(yè)而言，新能源汽車的技術優(yōu)劣和能效高低，需要一套新的測試辦法和標準來評定。新標準以雙積分能耗限值為基準，結合車輛能耗的工況適應性和環(huán)境適應性，根據(jù)歷史測評數(shù)據(jù)，確定整車能效分級檔位，這有助于促進車企和電池供應商更加關注節(jié)能技術應用和改進提升。
于消費者而言，能效標準為消費者選購新能源車提供了重要參考依據(jù)，不僅有利于引導消費行為向低碳產品傾斜，培養(yǎng)大眾的低碳消費意識，讓省電節(jié)能與低碳高效價值觀蔚然成風，同時也會降低消費者的用車成本，為差異化的低碳消費需求提供可靠的辨識。從而有助于營造對低碳產品認可度高的市場環(huán)境，促進低碳消費和生產的良性循環(huán)。
筆者認為，我國仍處于新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，能源消費總量還將持續(xù)剛性增長。對此，我們應牢牢把握推進節(jié)能和提高能效的工作原則。新能源汽車產品能效分級標準的推出恰逢其時，對于完善能效標識制度，響應“雙碳”戰(zhàn)略具有重要意義，接下來還可從以下三方面對標準進行完善和改進。
一是，建議加強零部件能效分級的補充和完善。新標準首批發(fā)布了電動汽車的整車能效、動力系統(tǒng)、空調這三個指標用以評價新能源汽車的能效水平。下一步，建議重點對新能源汽車的零部件進行能效分級。例如，宜關注動力電池、充電樁等耗能部件開展相關標準研究和測試方法開發(fā)，構建起更加完善的能效分級測評與標準體系。
二是，建議進一步豐富測試場景以符合用車實際。能效分級應從消費者角度來進行實測，結合我國純電動汽車運行具有“廣地域、寬溫域”的特點，充分考慮特殊場景中電動汽車續(xù)駛里程衰減等問題，力求還原車主真實用車情況，為用戶提供有效的實用價值。
三是，建議著手標準普及與升級計劃。目前，新能源汽車能耗分級標準僅劃分了三類等級，并未對產品準入設置門檻。下一步，團體標準應在實踐中不斷完善改進，加強綠色生活創(chuàng)建行動案例總結推廣。同時，建議參考國家相關標準和產業(yè)技術發(fā)展階段進行動態(tài)調整，爭取在獲得廣大企業(yè)和消費者認可的基礎上，向國家標準邁進，最終實現(xiàn)以標準引領促進能效約束分級，助力我國新能源汽車綠色低碳高質量發(fā)展。
來源：證券日報 龔夢澤
評論