隨著新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，入局者不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，2024年伊始，比亞迪開(kāi)啟新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”，率先打響開(kāi)年降價(jià)“第一槍”，隨后，多家車(chē)企也紛紛宣布降價(jià)。而汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，是車(chē)企間互相“內(nèi)卷”，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也促使企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，提升產(chǎn)品品質(zhì)和性能，以贏得消費(fèi)者的青睞。
6月11日，針對(duì)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2023年共有70款電動(dòng)車(chē)參與降價(jià)，2024年1-5月，有近60款電動(dòng)車(chē)降價(jià)。今年2-4月出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”，是歷史上罕見(jiàn)的一次“價(jià)格戰(zhàn)”。
崔東樹(shù)指出，“價(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車(chē)原材料價(jià)格下降，新能源汽車(chē)新品快速推出，新能源車(chē)滲透率達(dá)到40%以上等。“價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。”崔東樹(shù)說(shuō)，5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有望回歸到以促銷(xiāo)為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。
從“新能源汽車(chē)‘價(jià)格戰(zhàn)’”回看我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況：
——新能源汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額分布
從銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對(duì)較低，均為超過(guò)5%。
——新能源汽車(chē)企業(yè)區(qū)域分布
從區(qū)域分布來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)布局主要集中在東部地區(qū)和南部地區(qū)，其中，江蘇省、上海市、安徽省、浙江省、廣東省是新能源車(chē)企分布較多的地區(qū)?？梢钥闯?，我國(guó)東部地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)分布較為密集，同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力總部數(shù)量較多，而傳統(tǒng)車(chē)企更傾向于在南部地區(qū)布局總部，而在東部地區(qū)布局生產(chǎn)工廠(chǎng)、研發(fā)中心。
——新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量情況
從銷(xiāo)量方面來(lái)看，2023年1至10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一名的品牌為比亞迪，以237.14萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先全行業(yè)。第二名為廣汽埃安，銷(xiāo)量為39.25萬(wàn)輛;第三名為吉利汽車(chē)，銷(xiāo)量為36.20萬(wàn)輛。造車(chē)新勢(shì)力三大車(chē)企中，理想排名第四，銷(xiāo)量為28.46萬(wàn)萬(wàn)輛，小鵬排名第十，銷(xiāo)量為10.14萬(wàn)輛，蔚來(lái)排名七，銷(xiāo)量為12.61萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，2023年1至10月，傳統(tǒng)車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總體好于造車(chē)新勢(shì)力。
從新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)看，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，未來(lái)，行業(yè)整合將持續(xù)推進(jìn)，大企業(yè)通過(guò)收購(gòu)、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，中小企業(yè)通過(guò)合并、合作等方式鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新的背景下，運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力將是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。此外，企業(yè)端也將通過(guò)不斷提升服務(wù)能力來(lái)為消費(fèi)者帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)。在國(guó)際化浪潮下，新能源汽車(chē)行業(yè)也將加速出海進(jìn)程，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)講，吸引力巨大。
在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)?？磥?lái)，車(chē)市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事;反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”
評(píng)論