當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月23日周二美股盤后，全球市值最大的汽車制造商特斯拉發(fā)布2024年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營(yíng)收下降9%，為2012年以來的最大降幅，未達(dá)到分析師的預(yù)期，因?yàn)檫@家電動(dòng)汽車公司經(jīng)受了持續(xù)降價(jià)的影響。
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克稱將加速推出更廉價(jià)的經(jīng)適車型，盤后股價(jià)飆漲超11%。
財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度營(yíng)收同比下降9%至213億美元，低于市場(chǎng)預(yù)期的223億美元，既是2020年二季度新冠疫情擾亂運(yùn)營(yíng)以來的近四年里首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅，較去年四季度的251.7億美元環(huán)比下滑超15%，主要由于全球?qū)﹄妱?dòng)汽車的需求放緩。
一季度的自由現(xiàn)金流為負(fù)25億美元，導(dǎo)致季末的現(xiàn)金及其等價(jià)物和投資環(huán)比減少了22億美元，主要由于當(dāng)季庫存增加27億美元和對(duì)人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的資本支出為10億美元，未來幾個(gè)月將繼續(xù)增加核心AI基礎(chǔ)設(shè)施能力。
圖片來源：特斯拉財(cái)報(bào)
在股東大會(huì)上，特斯拉重申了對(duì)2024年的悲觀展望，并告訴投資者“銷量增長(zhǎng)率可能明顯低于2023年的增長(zhǎng)率。”
由于對(duì)交付疲軟、中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)和公司持續(xù)降價(jià)的擔(dān)憂，特斯拉股價(jià)今年暴跌了40%以上。本月早些時(shí)候，特斯拉公布第一季度汽車交付量同比下降8.5%。
與去年同期相比，特斯拉能源部門的收入增長(zhǎng)了7%，達(dá)到16.4億美元，而服務(wù)和其他收入增長(zhǎng)了25%，達(dá)到22.9億美元。
圖片來源：特斯拉財(cái)報(bào)
電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)正在放緩，特斯拉和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)月來一直在斷斷續(xù)續(xù)地大幅削減電動(dòng)汽車價(jià)格，以刺激需求。特斯拉第一季度的毛利潤(rùn)暴跌18%，部分原因是年初的降價(jià)。
特斯拉表示，總銷售額包括其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)早期銷售的收入，該系統(tǒng)被稱為全自動(dòng)駕駛(FSD)選項(xiàng)。一項(xiàng)名為Autopark的功能在北美發(fā)布，使該公司能夠確認(rèn)遞延收入。
Siena Capital汽車分析師Chris Redl估計(jì)，特斯拉本季度從FSD獲得了高達(dá)7億美元的遞延收入。除去監(jiān)管信貸后，這大約相當(dāng)于特斯拉汽車收入的4.3%。
特斯拉本月開始進(jìn)行大規(guī)模重組，兩名高管Drew Baglino和Rohan Patel辭職。馬斯克上周在一份全公司備忘錄中表示，該汽車制造商將裁員10%以上。
值得注意的是，馬斯克表示，正在加快推出“新車，包括更實(shí)惠的車型”，這些車型將“能夠在與特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品線相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)”。特斯拉的目標(biāo)是“充分利用”其現(xiàn)有產(chǎn)能，并在投資新的生產(chǎn)線之前實(shí)現(xiàn)“2023年產(chǎn)量增長(zhǎng)50%以上”。
馬斯克在分析師電話會(huì)議中表示，更低價(jià)車型即使不是今年晚些時(shí)候也會(huì)在2025年初開始生產(chǎn)。
這些新車型，包括更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的型號(hào)，能在與現(xiàn)有車型相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。
圖片來源：特斯拉財(cái)報(bào)
此外，馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬塊英偉達(dá)H100 GPU用于訓(xùn)練人工智能。
馬斯克稱，可能會(huì)在2025年年底之前銷售人形機(jī)器人Optimus;在今年年底前，Optimus人形機(jī)器人將擁有完成簡(jiǎn)單的工廠任務(wù)的能力。
有分析稱，特斯拉在今年頭三個(gè)月在AI計(jì)算中投入了10億美元，令其更像是AI公司而不是車企。
另一個(gè)值得注意的消息，北京時(shí)間4月24日凌晨，歷經(jīng)過去幾個(gè)月的市場(chǎng)傳聞、爆照和參數(shù)劇透，特斯拉終于在美國(guó)官網(wǎng)發(fā)布了全新的Model 3高性能版，同步開始接受預(yù)定。
(圖片來源：特斯拉官網(wǎng))
與前一代Model 3高性能版相比，新版本的峰值功率增加32%，峰值扭矩增加16%，同時(shí)阻力減少5%。與前一代一樣，新的高性能版也配備了更大的剎車卡鉗，來控制動(dòng)力更強(qiáng)的汽車。
特斯拉官網(wǎng)顯示，新的Model 3高性能版定價(jià)為5.299萬美元(約合38.39萬元人民幣)，這輛車的續(xù)航里程為296英里(約合476公里)。美國(guó)官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在下定，大概5-6月就能提車。
雖然美國(guó)網(wǎng)友一開始的關(guān)注焦點(diǎn)還是這輛車的續(xù)航里程，但很快就被價(jià)格引發(fā)的熱議蓋過了——美國(guó)網(wǎng)友驚奇的發(fā)現(xiàn)，由于美國(guó)現(xiàn)行的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，新的高性能版竟然要比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)續(xù)航版還要便宜!
按照原本的定價(jià)，Model 3的高性能版($52990)要比長(zhǎng)續(xù)航版($47740)高出5000多美元，但由于前者能夠拿滿7500美元的購車稅務(wù)抵免政策，而后者現(xiàn)在拿不到補(bǔ)貼，所以反倒是高性能版要便宜2000美元。
馬斯克也無奈地表示，現(xiàn)在情況的演變程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過改變龐大供應(yīng)鏈和生產(chǎn)系統(tǒng)的可能性。他同時(shí)還給網(wǎng)友“添亂”稱，美國(guó)的電動(dòng)車優(yōu)惠政策倒是適用于租賃的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，所以租一輛長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格仍要低于高性能版。
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