春節(jié)假期剛結(jié)束，比亞迪率先打響了降價(jià)競爭的發(fā)令槍，宣布秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起，其中DM-i車型售價(jià)區(qū)間為7.98萬元—12.58萬元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。這引發(fā)了其他廠商的跟進(jìn)，五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等紛紛跟進(jìn)下調(diào)某些車型的售價(jià)。
在去年國內(nèi)新能源汽車滲透率達(dá)到35%的情況下，比亞迪降價(jià)舉措目的是趁勢(shì)繼續(xù)提高滲透率，以擴(kuò)大比亞迪的銷售規(guī)模，并通過規(guī)?；a(chǎn)進(jìn)一步降低成本，形成良性循環(huán)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，目前我國乘用車核心主力車型集中在5萬-15萬元，而這一區(qū)間主要由合資車企的傳統(tǒng)燃油車掌控。比亞迪擴(kuò)大銷售必然會(huì)進(jìn)入這個(gè)價(jià)格區(qū)間，加速替代燃油車。
比亞迪此次以插電式混合動(dòng)力車型搶占10萬元以下燃油車市場(chǎng)。與中產(chǎn)收入人群以及富裕人群更容易接受純電、智能等新技術(shù)不同，10萬元左右的購車人群對(duì)插混車型更感興趣，因?yàn)椴粌H降低行駛成本，還能避免續(xù)程焦慮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5萬—10萬元市場(chǎng)中，插混車型份額為0.6%。2024年1月，插混車型在5萬—10萬元市場(chǎng)中的份額則上升到了2.4%。
比亞迪敢于發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入市場(chǎng)主戰(zhàn)區(qū)，主要是由于其全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，市場(chǎng)銷售規(guī)模越來越大，這兩個(gè)獨(dú)有優(yōu)勢(shì)能夠分?jǐn)偝杀緦?shí)現(xiàn)降本增效。也就是說，比亞迪降價(jià)的前提是有能力降本并獲得利潤，而且通過降價(jià)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，從而進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。這給予了比亞迪更靈活的定價(jià)能力。相比較而言，其他新能源車企缺少自主產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，處于虧損階段，而傳統(tǒng)燃油車企的車型更新?lián)Q代相對(duì)較慢，智能化程度不高，而且降價(jià)空間也不大。
顯然，比亞迪在入門級(jí)市場(chǎng)與新能源同行、傳統(tǒng)燃油車競爭時(shí)均處于優(yōu)勢(shì)地位。毫無疑問，隨著比亞迪揮舞降價(jià)大刀，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車份額可能會(huì)繼續(xù)下降，而且比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)中的份額也會(huì)不斷提高。去年，比亞迪以302萬輛的新車銷量首次躋身世界前10，隨著其在國內(nèi)降價(jià)以及擴(kuò)大在海外的生產(chǎn)規(guī)模，將繼續(xù)鞏固其市場(chǎng)地位，以實(shí)現(xiàn)2024年450萬輛的銷售目標(biāo)。
去年，同樣是春節(jié)后，燃油車就啟動(dòng)降價(jià)潮，隨著原材料以及動(dòng)力電池成本下降，新能源汽車也參與了價(jià)格戰(zhàn)。今年，價(jià)格戰(zhàn)無疑會(huì)持續(xù)下去，輿論稱之為行業(yè)內(nèi)卷。但是，從目前國內(nèi)眾多品牌仍然獲得生存并可以通過降價(jià)銷售出去來看，我國汽車行業(yè)并不存在想象中的惡性競爭與產(chǎn)能過剩。在新能源汽車領(lǐng)域，從全球看，主要是中國車企不斷在車型和技術(shù)方面進(jìn)行迭代，而且市場(chǎng)銷量高速增長。其他國家新能源車企和市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢。
相對(duì)而言，中國市場(chǎng)競爭主要表現(xiàn)在技術(shù)而非價(jià)格，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。以電動(dòng)化和智能化技術(shù)變革為特征的新能源汽車，對(duì)于汽車行業(yè)而言是一個(gè)新賽道，這意味著所有參與者都有潛在機(jī)會(huì)。比如傳統(tǒng)零部件企業(yè)與新能源汽車相關(guān)度降低，因?yàn)楹笳叩暮诵氖侨娤到y(tǒng)、智能軟件以及各種傳感器等。為了掌控技術(shù)迭代的自主權(quán)，很多車廠強(qiáng)調(diào)全棧自研或者全棧自控。因此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)、新進(jìn)入新能源零部件供應(yīng)商以及主機(jī)廠三者正在進(jìn)行一場(chǎng)技術(shù)競爭和行業(yè)混戰(zhàn)，考慮到目前智能化水平還比較低，這將是一個(gè)長期的技術(shù)迭代與競爭過程。比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于其獨(dú)有的全棧自研和全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，給了其技術(shù)迭代的自主權(quán)以及定價(jià)權(quán)。
中國汽車行業(yè)正在步入更加激烈的競爭時(shí)代，相對(duì)而言，造車新勢(shì)力如果不能擴(kuò)大銷售并盡快實(shí)現(xiàn)盈利，僅憑資本支撐很難在這場(chǎng)競爭中走得更遠(yuǎn)，而合資車企未來可以用全球市場(chǎng)利潤補(bǔ)貼在華新能源汽車業(yè)務(wù)。因此，國內(nèi)市場(chǎng)必須是良性競爭，避免相互傷害，以維持目前新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體上持續(xù)升級(jí)的趨勢(shì)。為了減緩競爭壓力，自主品牌也應(yīng)大力推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，通過海外設(shè)廠以及增加出口的方式，爭取更大的全球市場(chǎng)，從而為中國自主品牌的發(fā)展提供一個(gè)更堅(jiān)實(shí)的支撐。
文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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