在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足問題位列第一。對于消費(fèi)者的質(zhì)疑，汽車廠商的相關(guān)回應(yīng)消費(fèi)者并不買賬。新能源汽車廠商需看清市場的發(fā)展趨勢，把準(zhǔn)發(fā)力方向，切實(shí)解決問題。惟有如此，新能源汽車的口碑才能越來越好，行業(yè)的發(fā)展之路才能越走越寬。
新能源汽車?yán)m(xù)航里程“虛標(biāo)”的問題困擾著不少新能源車主。日前，懂車帝聯(lián)合中國電動汽車百人會、巨量算數(shù)發(fā)布的《中國新能源汽車市場洞察報(bào)告2021》顯示，在新能源汽車使用不滿意因素排行中，續(xù)航不足占比達(dá)30.3%，位列第一。從消費(fèi)者反饋情況來看，續(xù)航問題主要集中在三個方面，一是部分車型的實(shí)際續(xù)航里程與宣傳里程相比縮水，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快;二是車載儀表盤顯示的續(xù)航里程經(jīng)常不準(zhǔn);三是因?yàn)?ldquo;鎖電”造成的充電變慢、續(xù)航縮水等問題。
對于消費(fèi)者的質(zhì)疑，相關(guān)新能源汽車廠商回應(yīng)稱，“使用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)標(biāo)準(zhǔn)測試”，“產(chǎn)品介紹下方有明確說明”，“冬季低溫鋰電池活性下降”等。
理由冠冕堂皇，但標(biāo)準(zhǔn)不是擋箭牌，消費(fèi)者更不會因此買賬。上述新能源汽車?yán)m(xù)航三方面問題，可歸納為一個——企業(yè)誠信問題。面對標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、與實(shí)際續(xù)航里程有差距，車主產(chǎn)生了較大的落差感。然而，新能源汽車作為高檔耐用消費(fèi)品，與普通商品有本質(zhì)上的不同，加上舉證困難，消費(fèi)者即使不滿意，也無法隨意更換或棄之不用，大多數(shù)只能是吃個啞巴虧。長此以往，失去了消費(fèi)者的信任，吃虧的必將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)和廠商。
在續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)上，新能源汽車廠商應(yīng)主動“升級”。此前，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB 19578-2021)批準(zhǔn)發(fā)布。該文件提出，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗(yàn)工況將由NEDC切換為WLTC(全球統(tǒng)一輕型車輛循環(huán)測試)，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。早主動早適應(yīng)，新能源汽車廠商要眼光長遠(yuǎn)，布局未來。
在性能宣傳上，新能源汽車廠商須實(shí)事求是，誠信為先。一方面，應(yīng)改進(jìn)宣傳方式，明確告知消費(fèi)者續(xù)航里程的相關(guān)情況;另一方面，在不同路況、不同季節(jié)、不同駕駛情形下進(jìn)行實(shí)際路測，公布相關(guān)數(shù)據(jù)供消費(fèi)者參考。雖然這些數(shù)據(jù)沒有“理性化續(xù)航”那么好看，但是對消費(fèi)者而言，這些數(shù)據(jù)更具參考意義。
在技術(shù)上，“鎖電”是指車企通過改寫電動車的BMS(電池管理系統(tǒng))，對SOC(電池荷電狀態(tài))進(jìn)行鎖定，進(jìn)而控制電池容量和充放電性能，使其能在設(shè)計(jì)工況下運(yùn)行。目前，大部分車企“鎖電”是為了提升行駛的安全性、延長電池的使用壽命。這實(shí)際上從側(cè)面反映出品牌在電池安全技術(shù)方面還有進(jìn)步空間。相比調(diào)整已有電池系統(tǒng)性能，并且降低車主行車體驗(yàn)的做法，升級電池材料、提高電池質(zhì)量等技術(shù)革新或許才是解決問題的更好辦法。
趨勢代表方向，新能源汽車廠商需看清市場的發(fā)展趨勢，把準(zhǔn)發(fā)力方向，對消費(fèi)者抱有珍惜之心。妥善處理消費(fèi)者的不滿和質(zhì)疑，給出切實(shí)解決問題的舉措，生產(chǎn)者和消費(fèi)者的互動才能更趨良性，新能源汽車的口碑才能越來越好，行業(yè)的發(fā)展之路才能越走越寬。(劉 瑾)
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