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冬奧會(huì)大規(guī)模示范應(yīng)用氫能源汽車

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2022-02-10 00:00:00

日前,北京2022年冬奧會(huì)正式拉開帷幕,從比賽場(chǎng)館的可再生能源應(yīng)用,到開幕式時(shí)“變小”的主火炬,北京冬奧會(huì)用一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)展現(xiàn)了對(duì)低碳和環(huán)保的重視。

據(jù)了解,“綠色冬奧”是本屆冬奧會(huì)的辦奧理念。此前,北京冬奧組委發(fā)布了《北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)低碳管理工作方案》,確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施。其中,就出行方面,北京冬奧會(huì)在各個(gè)賽區(qū)所采用的客運(yùn)車輛基本為新能源汽車,并積極推動(dòng)符合相關(guān)車型目錄的氫燃料車輛示范應(yīng)用。

公開數(shù)據(jù)顯示,北京冬奧會(huì)示范運(yùn)行了超1000輛氫能源汽車,配備30多個(gè)加氫站,是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向證券時(shí)報(bào)記者表示,北京冬奧會(huì)上對(duì)氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用,對(duì)于氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗(yàn),有利于改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)。不過,目前氫燃料電池汽車還未到規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

氫能源汽車大規(guī)模示范

今年1月,北京冬奧組委發(fā)布了《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告(賽前)》。報(bào)告指出,將按照“平原用電、山地用氫”的原則,在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。

據(jù)悉,在本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中,節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%,在全部車輛中占比85.84%,為歷屆冬奧會(huì)最高。

這其中,北京冬奧會(huì)期間示范運(yùn)行了超1000輛氫能源汽車,車輛由北汽集團(tuán)、豐田汽車、福田汽車、宇通客車等車企提供。其中,氫燃料客車的數(shù)量居于首位,達(dá)820輛。同時(shí),北京冬奧組委還特別配備了30多個(gè)加氫站。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源表示,這是氫燃料電池汽車在全球最大規(guī)模的集中示范運(yùn)營。

據(jù)了解,作為奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴,豐田是2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽事服務(wù)車輛的提供“大戶”。

豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)記者,豐田此次共提供了2200余輛車用于賽事服務(wù),搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)約200余輛。此外,豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果也將在本屆冬奧會(huì)發(fā)揮作用。

據(jù)了解,這其中包括了豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV(氫擎)“第二代Mirai”和專為大會(huì)開發(fā)的“柯斯達(dá)氫擎”兩款氫能源車型。

上述人士透露,在本次冬奧會(huì)所有賽事順利結(jié)束后,豐田將積極推進(jìn)交通服務(wù)用車中FCEV的后續(xù)再利用,并以此為契機(jī),不斷推動(dòng)中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了豐田外,福田汽車和宇通客車也是2022年北京冬奧會(huì)賽事服務(wù)用車中氫燃料電池汽車的重要提供商。

據(jù)悉,2022年北京冬奧會(huì)上,福田歐輝共有1223輛客車為賽事提供保障工作。其中,氫燃料客車共有515輛,占賽事整體應(yīng)用的氫燃料客車比例達(dá)63%,創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄。

踐行低碳環(huán)保理念

崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)記者,北京冬奧會(huì)上的氫燃料電池汽車示范,很好地展現(xiàn)了中國對(duì)于低碳環(huán)保的重視。

據(jù)悉,除了大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車,氫能在本屆冬奧會(huì)上的應(yīng)用范疇非常廣泛。例如開幕式上的“主火炬”就是世界首套高壓儲(chǔ)氫火炬,實(shí)現(xiàn)了冬奧會(huì)歷史上首次火炬零碳排放。

踐行碳中和,實(shí)現(xiàn)“綠色冬奧”無疑是北京冬奧會(huì)的一大亮點(diǎn),而穿行在各個(gè)賽區(qū)的氫燃料電池運(yùn)營車輛,則是這種綠色理念的重要展示。

以福田歐輝提供的氫燃料汽車為例,其燃料電池系統(tǒng)效率最高可達(dá)60%,熱電聯(lián)供能量轉(zhuǎn)化率達(dá)85%以上,在保證車輛動(dòng)能和性能的前提下,其排放物僅有水,真正實(shí)現(xiàn)了零排放、無污染。

公開資料顯示,以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例,該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳,每輛車每天行駛約200公里,可減少碳排放約115.72公斤。

福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅告訴證券時(shí)報(bào)記者,這些氫燃料電池汽車的氫氣多來源于風(fēng)電和光電制氫,可實(shí)現(xiàn)全鏈條的低碳環(huán)保。

劉繼紅透露,除了特別注重全鏈條層面的低碳化,福田汽車還特別考慮到了冬奧會(huì)的環(huán)境低溫、道路通行條件等,進(jìn)行了有針對(duì)性的研發(fā)。

“冬奧會(huì)賽區(qū)的環(huán)境溫度較低,會(huì)在一定程度上影響到車輛的續(xù)航里程;冰雪路面的低摩擦也會(huì)讓道路的通行條件不及普通路面,部分路段還要面臨陡坡等,這些都給氫燃料電池的示范應(yīng)用帶來了一定挑戰(zhàn)。”劉繼紅告訴證券時(shí)報(bào)記者,為了克服上述難題,福田汽車從2018年就開始啟動(dòng)了賽事保障車的研發(fā),通過“U度”綜合熱管理技術(shù)等,最大化地保障了整車在極寒條件下的續(xù)航里程。

據(jù)悉,福田歐輝的氫燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)零下-30℃極寒低溫啟動(dòng)、零下-40℃極寒低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù),氫氣加注10分鐘,續(xù)航里程可達(dá)400公里以上。

崔東樹認(rèn)為,2022年北京冬奧會(huì)上氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應(yīng)用,對(duì)于氫燃料電池汽車而言,是一次很好的產(chǎn)品驗(yàn)證過程,通過此次示范,可以進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品,提升技術(shù)。長(zhǎng)期來看,氫燃料電池汽車的市場(chǎng)潛力仍然很大。

政策力推氫能源汽車

據(jù)了解,在2008年北京奧運(yùn)會(huì)以及2010年上海世博會(huì)上,均有氫燃料電池汽車的身影出現(xiàn),參與示范的氫燃料電池汽車分別為3輛和196輛。

與此前的兩次示范相比,本次氫燃料電池汽車在北京冬奧會(huì)上的應(yīng)用,不僅規(guī)模更大,相關(guān)的配套設(shè)施也更加齊全。

據(jù)了解,北京冬奧會(huì)示范運(yùn)營了30多個(gè)加氫站。其中,由中石化負(fù)責(zé)的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運(yùn)營。這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障。截至目前,燕山石化已向北京及周邊市場(chǎng)供應(yīng)高純氫超260噸。而中國石油也為北京冬奧會(huì)建成4座加氫站,在冬奧期間日供氫能將達(dá)到5500kg。

崔東樹表示,十年前的氫燃料電池汽車推廣節(jié)奏過快,并不可持續(xù)。但經(jīng)過此前的調(diào)整期,可以看出中國對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)和支持已變得非常冷靜、理性。尤其是在“雙碳”目標(biāo)的指引下,國家對(duì)于氫燃料電池汽車的推廣更有節(jié)奏和章法。

2020年9月,財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,示范期暫定為四年。示范期間,五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,對(duì)入圍示范的地區(qū)按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

此政策發(fā)布后,全國各地積極搶灘氫燃料電池汽車示范推廣。截至目前,京津冀、上海市、廣東省佛山市、河北省、河南省成為正式獲批的氫燃料電池汽車示范地區(qū)。

此外,在“十四五”規(guī)劃綱要中,也明確了氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)的重要地位。2021年12月,工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出,要加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)氫能多元利用。

示范效應(yīng)逐漸凸顯

政策不斷升溫,讓國內(nèi)迎來了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,全國有30個(gè)省市、150多個(gè)城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展。根據(jù)各省市的規(guī)劃目標(biāo),到2025年全國預(yù)計(jì)將建成加氫站超過1000座,推廣氫燃料車超過5.4萬輛。

盡管全國多省市已將推廣氫燃料電池汽車作為“十四五”期間的重要工作內(nèi)容之一,但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為,與此前純電動(dòng)汽車的推廣相比,氫燃料電池汽車的推廣力度和節(jié)奏是相對(duì)克制的。

劉繼紅告訴證券時(shí)報(bào)記者,隨著“雙碳”目標(biāo)的確立,中國在“十四五”期間對(duì)于氫能源的發(fā)展是非常重視的,整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期。但與中國此前對(duì)純電動(dòng)車汽車的推廣不同的是,氫燃料電池汽車的推廣并沒有在全國大范圍鋪開,而是先立足于商用車板塊,支持產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展,以引導(dǎo)氫能源的應(yīng)用。

劉繼紅指出,氫燃料電池汽車的發(fā)展,離不開產(chǎn)業(yè)鏈作為基礎(chǔ),汽車只是氫能源應(yīng)用的一個(gè)方面,隨著氫燃料電池汽車商用車的示范效應(yīng)逐漸凸顯,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)慢慢從起步期發(fā)展到成熟期。

“從此次冬奧會(huì)的示范車輛占比就能看出,氫燃料電池汽車仍然以商用車為主,乘用車領(lǐng)域還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用。目前國家推出的‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策,其實(shí)也是在有節(jié)奏地控制氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)展,讓其以更健康、更穩(wěn)健的方式推進(jìn)。”崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)記者,北京冬奧會(huì)對(duì)氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用,最大的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)階段氫燃料電池汽車還沒有到規(guī)?;瘧?yīng)用階段。

中信證券認(rèn)為,預(yù)計(jì)2022年燃料電池車將有明顯放量,重卡或是車輛推廣亮點(diǎn),加氫站也有望出現(xiàn)適度超前建設(shè)。新技術(shù)、新應(yīng)用場(chǎng)景的落地推廣也有望為產(chǎn)業(yè)帶來新的預(yù)期。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)到2023年,中國燃料電池汽車行業(yè)規(guī)模有望將達(dá)230億元,2025年將達(dá)700億元。

證券時(shí)報(bào)記者了解到,今年以來,已有多家上市車企加速布局氫燃料電池汽車業(yè)務(wù),其中,東風(fēng)汽車宣布旗下的東風(fēng)商用車與國家電投集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同致力氫燃料電池商用車市場(chǎng)推廣。按照規(guī)劃,雙方計(jì)劃在未來兩年實(shí)現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場(chǎng)聯(lián)合推廣;海馬汽車也在日前回復(fù)投資者稱,公司的氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)。2025年前,公司規(guī)劃投入約2000輛氫能源汽車進(jìn)行示范運(yùn)營推廣。

東吳證券判斷,由于目前氫燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化初期,頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā),隨著技術(shù)路線的確定和市場(chǎng)需求的放量,才能形成規(guī)模效應(yīng),更看好那些具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的本土企業(yè)突出重圍。( 韓忠楠)

來源: 證券時(shí)報(bào)網(wǎng)

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