管理有創(chuàng)新，全行業(yè)加大技術研發(fā)投入，加快車型投放速度，進一步激活市場；技術大跨步，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率等用戶痛點，打造最符合需求的產品，產品性能質量再上臺階；配套環(huán)境更完善，充電樁不斷建成、全產業(yè)鏈投資累計超過2萬億元……我國新能源汽車行業(yè)正蓬勃發(fā)展。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前4個月，我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。從市場增速、產業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)的一道亮麗風景。

　　上市僅40天，就收到超過2000張訂單。5月11日，純電動SUV上汽名爵EZS在北京向首批1000名用戶交車，這也是國內新能源汽車最大規(guī)模的集中交付。

　　無獨有偶，一個月前，在新加坡上市的吉利純電動轎車幾何A，預售20天國內訂單就突破9300輛，其中絕大多數是私人用戶。4月27日，廣汽新能源首款純電動平臺轎車Aion S上市，當天更是手握3萬臺實付訂單。

　　一次交付1000輛車，上市當日就已拿到上萬張訂單，電動汽車的火爆可見一斑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年前4個月，我國純電動汽車累計銷售27.8萬輛，同比增長65.2%。

　　“政策+市場”雙驅動，電動車市場滲透率最高達到6%

　　“2018年，我國新能源汽車完成銷售125.6萬輛，同比增長61.7%；其中純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%?！惫I(yè)和信息化部部長苗圩說，能繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，“雙積分”（平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行）管理辦法起到了關鍵作用。

　　苗圩說，截至2018年底，94家境內生產企業(yè)（包括中外合資企業(yè)）、24家進口整車企業(yè)共完成了積分交易107筆，交易金額7億余元。在“雙積分”管理辦法的推動下，全行業(yè)加大技術研發(fā)投入，加快車型投放速度，提高產品性能質量，進一步激活了市場。

　　“2015年，中國電動車市場滲透率（銷量占汽車總銷量比例）首次突破1%，2018年已超過4%，其中2018年第四季度達到6%?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福說，“發(fā)展迅猛、超出預期”，是我國電動車市場的顯著特征之一。此外，電動車增長開始從政策的單輪驅動，轉向“政策+市場”雙輪驅動。比如，2017年前，北、上、廣、深等政策推動型市場，占據了比亞迪電動車銷量的70%，2018年，這一比例下降到50%以下。

　　“在Aion S的訂單中，來自四、五、六線城市的消費者遠超預期?！睆V汽新能源總經理古惠南說，過去，電動汽車的主力市場是北京等限牌、限行一線城市，但市場調查發(fā)現(xiàn)，由于安裝充電樁方便，使用成本又遠比燃油車低，四、五、六線城市的消費者開始對電動汽車產生濃厚興趣。

　　浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧舉例說，剛剛上市的幾何A，綜合工況百公里耗電為13.5千瓦時，按北京市居民用電價格，1公里只要7分錢。而根據大數據測算，北京平均通勤距離為26.4公里，駕駛幾何A每天通勤費用不到2元。另一項針對北京地區(qū)使用電動汽車成本的統(tǒng)計分析顯示，同款汽車的電動版和汽油版相比，電動汽車的充電費用約為燃油汽車油費的1/5。

　　技術水平上臺階，八成純電動車續(xù)駛里程超300公里

　　“截至2018年底，我國量產動力電池單體能量密度達到了265瓦時/千克，成本控制在1元/瓦時以下，提前達到2020年目標。較2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%?！泵幺捉榻B，此外，電池管理系統(tǒng)、驅動電機和整車電控系統(tǒng)也取得了長足的進展。

　　來自工信部的統(tǒng)計顯示，目前我國純電動乘用車產品續(xù)駛里程高于300公里的比例，已經達到81%，系統(tǒng)能量密度140瓦時/千克以上的產品已成為主流，行業(yè)領先企業(yè)如吉利、比亞迪、廣汽新能源、長安等部分產品NECD工況續(xù)駛里程超過了500公里。

　　“4年前，吉利就在思考一個問題，當2021年補貼完全退出后，在那些純電動車與燃油車享有同樣路權和準購權的城市，如何打開純電動私家車市場？”安聰慧告訴記者，吉利的答案是，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率、成本等私家車用戶痛點，打造最符合需求的產品。

　　為此，吉利已經在新能源研發(fā)及產業(yè)布局上投入超過300億元，擁有了300多項技術專利。比如，為了提高電池安全性和使用壽命，吉利采用液冷溫控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)最高55攝氏度、最低零下30攝氏度的安全保障。又如，鑒于風阻系數每降低0.01，將增加約10公里的續(xù)航里程，吉利設計了隱形門把手等七大模塊，使幾何A的整車風阻系數低至0.237，超越特斯拉Model S成為同級車全球第一。

　　國內其他骨干新能源車企，也紛紛加大研發(fā)力度，產品性能質量再上新臺階。比亞迪率先實現(xiàn)車規(guī)級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）大規(guī)模量產，百公里電耗降低了約3%；廣汽新能源率先量產了純電專屬模塊化平臺首款產品Aion S；上汽憑借智能熱泵空調系統(tǒng)、實現(xiàn)全制動能量回收的智能電控制動系統(tǒng)，讓榮威Marvel X以52.5千瓦時的裝電量，實現(xiàn)了其他品牌75千瓦時裝電量才能實現(xiàn)的續(xù)航里程。

　　全產業(yè)鏈投資累計超2萬億元，2025年迎來高速成長期

　　電動汽車的普及離不開配套環(huán)境的日益完善。國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶介紹說，截至2018年底，全國共建成公共充電樁近30萬個，私人樁46萬個，充電設施總量達到了76萬個。

　　“新能源汽車全產業(yè)鏈投資累計超過2萬億元人民幣?！泵幺渍f，我國新能源汽車的蓬勃發(fā)展還有效帶動了全球主流汽車企業(yè)加速轉型，跨國企業(yè)紛紛加大投入，2020年前后，將國產上市各自的新能源車型。

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說，國內外研究顯示，2025年電池系統(tǒng)的價格將會達到100美元/千瓦時左右，而更嚴格的排放法規(guī)將提高燃油車的成本，純電動汽車性價比會實現(xiàn)大的突破，迎來突飛猛進的大發(fā)展。

　　“樂觀預計，到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰指出，伴隨著電動汽車性價比超過燃油車，太陽能和風能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發(fā)展，并推動能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、產業(yè)鏈的調整和改造……“這是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命”。