特斯拉Model 3進口在中國銷售，售價可能達到35萬元人民幣。售價高出美國市場10萬元人民幣的原因是，分攤了關(guān)稅和物流費。
特斯拉在2月20日試生產(chǎn)經(jīng)濟型電動車Model 3，引發(fā)汽車行業(yè)和資本界的強烈關(guān)注。
Model 3去年開始預(yù)售，一旦試生產(chǎn)，意味著交了定金的車主，可能在較短的時間內(nèi)看到在路上跑的現(xiàn)車。
有數(shù)據(jù)顯示，全球的消費者截至目前已經(jīng)預(yù)訂了37.3萬輛Model 3。按照此前的時間表，特斯拉計劃在2017年下半年正式推出Model 3電動車，并在2018年時開始交付。
不過，汽車生產(chǎn)是一個巨大的系統(tǒng)工程，從數(shù)百家供應(yīng)商到生產(chǎn)調(diào)配，試生產(chǎn)僅意味著生產(chǎn)線的設(shè)計初步完成。特拉斯尚未公布試生產(chǎn)Model 3的數(shù)量，業(yè)內(nèi)預(yù)計數(shù)量很少。
特斯拉預(yù)計，將在7月份正式啟動生產(chǎn)。屆時，才是特斯拉Model 3真正進入量產(chǎn)的前奏。傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)，普遍存在一個產(chǎn)能爬坡階段，時間為半年到一年，以便令整個供應(yīng)鏈形成合理的機制，各個零部件生產(chǎn)廠家產(chǎn)能達到理想規(guī)模。特斯拉Model 3大規(guī)模交付的規(guī)?；a(chǎn)，可能要推后到2018年年中。
標榜創(chuàng)新的特斯拉車型，在量產(chǎn)上比傳統(tǒng)車企面臨更大的挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈上的很多零配件，都沒有成熟的生產(chǎn)線，有些甚至為特斯拉專門開發(fā)和建設(shè)，不僅成本較高，而且生產(chǎn)計劃也很難保證。Model X SUV車型交付過程中，出現(xiàn)過最遲延后三年交付的情況，一度令特斯拉團隊很沮喪。
特斯拉Model 3預(yù)售價確定為3.5萬美元，相對較低的售價，可能成為特斯拉真正的明星車型。Model 3也是特斯拉產(chǎn)品開始大眾化的首試，形成較大的銷售規(guī)模。去年特斯拉只銷售了7.5萬輛，沒有完成8萬輛的銷售目標。
目前特斯拉在中國還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)，都以進口車型銷售。按照特斯拉中國內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者預(yù)計，特斯拉Model 3進口在中國銷售，售價可能達到35萬元人民幣。售價高出美國市場10萬元人民幣的原因是，分攤了關(guān)稅和物流費。
要在中國市場實現(xiàn)大規(guī)模銷售Model 3，最可行的辦法是建立本土生產(chǎn)基地。過去兩年，有關(guān)特斯拉落戶中國的消息滿天飛，數(shù)十個城市和地區(qū)卷入這場緋聞中，但特斯拉遲遲未能敲定。
明星光環(huán)下的特斯拉中國，似乎在玩一場“多角戀”，各個城市的政府招商部門，蜂擁而上搶奪特斯拉項目。但據(jù)接觸過特斯拉國產(chǎn)化推進的人士透露，經(jīng)過長期的搶奪，很多地方政府相關(guān)部門開始重新評估特斯拉國產(chǎn)項目的支持成本和帶來的商業(yè)價值，能產(chǎn)生多少溢價。
特斯拉以創(chuàng)新形象被“炒熱”，但它的光環(huán)也正在暗淡。特斯拉目前銷售的產(chǎn)品，無論從產(chǎn)品創(chuàng)新的顛覆效果，還是商業(yè)模式，都已經(jīng)很難甩開奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭。而在成本和產(chǎn)業(yè)鏈組織上，傳統(tǒng)車企也在拉開與特斯拉的距離。
