前不久，北京充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺——e充網(wǎng)推出了北京首家跨運營商充電示范站，站內(nèi)4家不同充電運營商的充電樁都可以直接用e充網(wǎng)APP掃碼充電。這意味著北京正在走進充電設(shè)施“一卡通”時代。
同樣對推廣新能源汽車和建設(shè)充電設(shè)施高度重視的河北，做好聯(lián)通充電設(shè)施的準備了嗎？何時才能建起充電設(shè)施統(tǒng)一信息平臺？
多品牌爭相入冀，充電設(shè)施“諸侯割據(jù)”，互聯(lián)互通迫在眉睫
根據(jù)省能源局提供的數(shù)據(jù)，截至2016年11月底，河北省共建設(shè)充電站441座、充電樁9302個，省內(nèi)正在運營的高速公路基本實現(xiàn)充電站全覆蓋。到“十三五”末，河北省將建設(shè)充電站1970座、充電樁65625個。
政策的利好，吸引眾多充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)前來布局。目前河北省已有國家電網(wǎng)、特來電、普天、協(xié)鑫、星星充電、上海一電等多個品牌的充電設(shè)施。另外，電動汽車分時租賃企業(yè)、車企、汽車銷售公司也隨著租售車一起搭建充電網(wǎng)絡(luò)。
多品牌帶來的問題就是找樁難，記者對此進行了體驗。在省發(fā)改委院內(nèi)，有特來電、協(xié)鑫、普天三個品牌的充電樁。記者在特來電APP搜索欄內(nèi)輸入“省發(fā)改委”，提示省發(fā)改委院內(nèi)有38個特來電的充電樁，并未顯示其余兩個品牌。
另外，從各家APP充電設(shè)施的使用情況來看，目前除公交車充電設(shè)施外，無論是各機關(guān)事業(yè)單位院內(nèi)的充電樁，還是高速公路或城市內(nèi)的公用充電樁，使用率并不高。
“使用率低的原因，一是現(xiàn)在河北個人購買新能源汽車的還不多，二是沒有一個可以顯示所有充電樁位置、充電狀態(tài)、故障與否的統(tǒng)一信息平臺，除非下載一堆APP，否則找樁比較困難。”我省汽車行業(yè)資深專家、《河北汽車報》原主編李庭芳建議，河北應(yīng)盡快改變充電設(shè)施“諸侯割據(jù)”的局面，實現(xiàn)互聯(lián)互通。
建設(shè)充電設(shè)施統(tǒng)一信息平臺，面臨諸多難題
近日，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標的實施方案》，明確自2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動汽車必須符合新國標。該方案的實施，為充電設(shè)施互聯(lián)互通打了一劑“強心針”。
電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標的強制執(zhí)行，釋放出充電設(shè)施走向互聯(lián)互通的強烈信號。
省發(fā)改委去年印發(fā)的《河北省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》提出，在本省區(qū)域運營的充電站、充電樁運營信息須納入河北省統(tǒng)一信息平臺管理（個人自用充電樁暫不納入），并應(yīng)具備可使用銀行卡、在線支付等簡易便捷支付功能。省能源局相關(guān)負責人表示，目前我省的充電設(shè)施統(tǒng)一信息平臺建設(shè)方案正在制定中，相關(guān)工作正在有序推進。
不少充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)也伺機而動，如特來電推出的“云平臺”，可同時實現(xiàn)政府監(jiān)管、用戶快捷充電、為充電服務(wù)提供商搭建運營和結(jié)算平臺等功能。國家電網(wǎng)與普天、特來電、萬幫等17家企業(yè)完成互聯(lián)互通測試，積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運營模式。
但互聯(lián)互通也面臨著數(shù)據(jù)安全、升級改造資金缺乏等問題。
國家電網(wǎng)石家莊供電公司電動汽車服務(wù)公司主任卞勝表示，雖然國家電網(wǎng)與多家企業(yè)就聯(lián)通充電設(shè)施簽署了合作協(xié)議，開發(fā)了電e寶，但是考慮到網(wǎng)絡(luò)安全，目前還未實現(xiàn)所有數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)聯(lián)通意味著開放了平臺，一旦黑客借此侵入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，有可能引發(fā)大面積停電。
李庭芳分析，新國標實施之前，由于沒有強制審核，新建充電樁進入門檻較低，市場混亂。如果要達到新國標的要求，需對電動汽車充電用接口及通信協(xié)議技術(shù)進行升級改造，而充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無力承擔高昂的改造費用，阻礙了充電設(shè)施互聯(lián)互通的步伐。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)市場上有充電設(shè)施研發(fā)、生產(chǎn)、銷售資質(zhì)的企業(yè)約80家，但實際上進行充電基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)、研發(fā)、銷售業(yè)務(wù)的已達600家左右。由于企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，即使改造了充電基礎(chǔ)設(shè)施，其兼容性仍存在不確定性，用戶充電存在安全隱患。
加強頂層設(shè)計，制定詳細的區(qū)域充電設(shè)施互聯(lián)互通推進路線圖
“充電設(shè)施互聯(lián)互通需加強頂層設(shè)計，不能再走老路。”卞勝說。
卞勝所說的“老路”，是指在城市建設(shè)過程中，并未預(yù)留充電樁、充電站的位置，導致充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)有錢花不出去。另外，建一個充電樁，涉及城建、城管、園林、國土等多個部門，手續(xù)繁雜、進展緩慢。
卞勝建議，應(yīng)建立省級層面的充電設(shè)施互聯(lián)互通推進機構(gòu)，從標準、準入、數(shù)據(jù)交換和發(fā)布、城建規(guī)劃等方面入手，制定詳細的區(qū)域充電設(shè)施互聯(lián)互通推進路線圖。
李庭芳表示，充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)自發(fā)互聯(lián)互通是好事，但難以將河北省內(nèi)所有充電設(shè)施聯(lián)通起來。即便某個企業(yè)的APP具備了統(tǒng)一信息平臺的功能，這家企業(yè)既是運動員又是裁判員，不利于行業(yè)內(nèi)的公平競爭?！皯?yīng)該在政府引導下，建立第三方充電設(shè)施統(tǒng)一信息平臺。使用平臺時，讓用戶用自己手中的現(xiàn)金投票，覺得哪個充電樁好用就選擇哪個，而不被某個企業(yè)或部門干擾。”李庭芳說。
省工信廳統(tǒng)計的數(shù)字顯示，2016年我省共推廣4215輛新能源汽車，其中私家車僅有616輛，其余基本為公交車。
對此，業(yè)內(nèi)人士建議，河北可在引導個人購買新能源汽車方面多下功夫，加大補貼力度，用個人用戶的充電需求倒逼充電設(shè)施統(tǒng)一信息平臺加速建設(shè)。
在這方面，太原市的經(jīng)驗可供借鑒。2016年10月，太原8000輛純電動出租車全部上路運營，成為全國首個實現(xiàn)純電動出租車的城市，與之相配套的充電設(shè)施極大緩解了新能源汽車用戶的里程焦慮，點燃了當?shù)貍€人購買新能源汽車的熱情，加快了當?shù)匦履茉雌囃茝V進程，也為充電設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通打下了基礎(chǔ)。
