新能源汽車騙補的“嚴打行動”，目前還在繼續(xù)。
7月6日，在新能源汽車產業(yè)發(fā)展座談會上，國資委主任肖亞慶透露：“國務院總理李克強已就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處騙補行為并完善相關制度?！倍倚啈c還在座談會上，宣讀了督查報告的主要內容。
“違規(guī)謀補”也不行
會上除了定義“騙補”外，督查結果還提出“違規(guī)謀補”的概念。按照規(guī)定，騙補和違規(guī)謀補方式主要有三種，包括：車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規(guī)取得牌照騙取補貼；車輛符合規(guī)定，但賣給關聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。
其實自去年行業(yè)公開新能源車企存在騙補行為后，2016年1月份，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。這一工作在國務院辦公廳督查室主導下廣泛展開。雖然目前騙補核查已經完成，但企業(yè)名單并未公布。但這也導致，2015年新能源汽車財政補助資金延緩至今尚未發(fā)放。
對此，財政部副部長劉昆在座談會上表示：“中央財政補助資金分為預撥和清算兩部分，2015年中央財政預撥工作早已完成，但清算工作受到核查影響有所延緩，現(xiàn)核查完成，清算工作繼續(xù)進行，待工作完成補貼將盡快發(fā)放?！?/p>
“出現(xiàn)（新能源汽車）騙補行為，是生產企業(yè)受利益驅動（的行為），但監(jiān)管部門也存在漏洞，涉嫌失職瀆職人員也要根據(jù)規(guī)定進行處理。”國務院副總理馬凱強調。他還認為，騙補行為是給新能源汽車產業(yè)發(fā)展“添亂、抹黑”。
因此他要求，對“騙補”和“違規(guī)謀補”行為都要從嚴處理，視情節(jié)不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。
而更為重要的是，馬凱還特別強調——新能源汽車補貼標準修訂完善之后，不能再出現(xiàn)騙補現(xiàn)象。有關部委應盡快出臺替代財政補貼的機制和政策，該替代政策將包含平均油耗法規(guī)與積分交易機制。
推動產業(yè)的市場化進步肯定是好的，但這也意味著，相關國家負責部門正在制定新的游戲規(guī)則？而這種游戲規(guī)則會給現(xiàn)有的新能源汽車生產商帶來哪些影響？
積分制和平均值很重要
首先，按照馬凱的建議，這種新的游戲規(guī)則應該包含平均油耗法規(guī)和積分交易機制。
其中，平均油耗法規(guī)比較好理解，即汽車生產企業(yè)推出的產品中，可以有油耗高的SUV車型等，但也必須有小排量即新能源汽車，這樣整體企業(yè)的油耗平均數(shù)才能達標，避免受罰。而新能源汽車積分制度，則在這里需要解釋一下，因為它很重要，年初工信部副部長辛國斌也曾提到過這個制度。
據(jù)悉，這個制度最早起源于美國加州。早在1990年，加州就開始實施ZEV(零排放車輛積分制度)法案，規(guī)定車企零排放汽車銷售比例和允許積分交易相結合的方式，迫使企業(yè)大力研發(fā)零排放汽車。
根據(jù)法案規(guī)定，在該州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，必須讓環(huán)保車占比達到一定要求。比如2010年銷量為10萬輛的廠商，ZEV的銷售比例需要達到2.5%(2500輛=2500分，車企最少要拿到2500積分，才不會被罰)。而環(huán)保車型的種類可以為純電動車EV、燃料電池車FCV、插電式混合動力車PHEV、混合動力車HEV等。
至于未達到ZEV法案規(guī)定標準的企業(yè)，必須向CARB支付每輛車5000美元罰款，或者向其他公司購買積分。面對高額罰款，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛向新能源車企購買積分，像特斯拉生產的車型都不產生碳排放，積分富裕，便通過向其它車企出售積分額度獲利。據(jù)悉，特斯拉曾在2013年上半年，僅靠銷售ZEV積分的利潤就達到了約1.4億美元。
總結
目前，中國的新能源汽車發(fā)展，還是高度依賴國家政策的扶持，這是產業(yè)發(fā)展的必經階段，我們可以理解。當然，中間因為政策漏洞和個別人的尋租行為，導致產業(yè)出現(xiàn)畸形發(fā)展，也是大家不愿看到的。
因此，鼓勵企業(yè)正向化市場發(fā)展，必定是國家接下來工作的重中之重。盡管關于此前存在騙補、謀補的行為調查，相關部門將嚴肅查處，但國家今后仍將總體保持補貼政策連續(xù)性。
不過我們認為，除了真金白銀的補貼外，產業(yè)發(fā)展更為關鍵的，相關政府部門，在產業(yè)形成完整的新能源汽車發(fā)展鏈條上，更好的協(xié)助企業(yè)。只有在行政手段上化繁為簡、各政府部門之間的協(xié)調方式更便捷，才是對真正想發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，最好的政策鼓勵。
