近日,央視《對話》來到2023世界動力電池大會現(xiàn)場,邀請到了中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高、中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生 、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱、孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀共同暢談了全球動力電池格局、鋰價(jià)等問題。,時(shí)長42:37完整視頻
未來全球動力電池格局將如何發(fā)展?
歐陽明高:五年之內(nèi),全球動力電池格局不會有什么變化。十年到二十年之間,顛覆性技術(shù)出現(xiàn)的可能性非常大。中國企業(yè)要做好各方面的準(zhǔn)備應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。
吳凱:寧德時(shí)代的布局不光是今天,未來十年,我相信我們始終保持在動力電池行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先。
王瑀:這是個(gè)萬億美金的市場,全世界各個(gè)國家對這個(gè)市場都非常重視。要確保所有動力電池廠在技術(shù)研發(fā)方面始終站在世界技術(shù)的前沿,加上國際化,才能保證我們國家動力電池始終保持現(xiàn)在的地位。
合理的鋰價(jià)該是什么價(jià)位?
2020下半年至今,鋰價(jià)迎來了一波前所未有的行情。但這輪大周期并非線性向上,有4萬/噸到60萬/噸的單邊上漲,也有60萬/噸到15萬/噸單邊下跌,也有目前再回到30萬/噸的反彈。合理的鋰價(jià)究竟應(yīng)該是什么價(jià)位?
王瑀:去年所有中國動力電池企業(yè)給鋰礦產(chǎn)業(yè)提供了1500億利潤,這是不合理的。公司去年很難受,難受到虧損,難受到跟鋰鹽廠根本就沒辦法拿貨。鋰鹽的價(jià)錢不應(yīng)該超過10萬元,在正常情況下,無論是鹽湖提鋰還是鋰輝石提鋰等,成本都是在3-8萬元人民幣左右。
吳凱:目前可以感受到競爭,但競爭對我們來說是動力。為了不讓鋰的價(jià)格大起大落,寧德時(shí)代開始布局買礦,擴(kuò)大鋰礦版圖。
歐陽明高:我們曾經(jīng)計(jì)算過,這個(gè)區(qū)間應(yīng)該在10萬/噸到20萬/噸之間是比較合理。關(guān)鍵是怎么能調(diào)控到這個(gè)窗口,要有類似于石油的足夠儲備,緊急時(shí)候可以投放平緩價(jià)格。
下一個(gè)交通工具電氣化的爆點(diǎn)在哪里?
歐陽明高:從技術(shù)的爆點(diǎn)來看,應(yīng)該是電動飛機(jī)。但產(chǎn)業(yè)近期爆點(diǎn)應(yīng)該是船舶,如果從應(yīng)用的電池量來看,船舶應(yīng)該會比飛機(jī)的量更大。
劉寶生:我個(gè)人認(rèn)為是船舶,因?yàn)閺恼麄€(gè)排放來講,不管內(nèi)河、近海,量還是很大的,在減排、低碳、環(huán)保的問題上,船舶是比較現(xiàn)實(shí)的。
吳凱:我感覺應(yīng)該是飛機(jī),飛機(jī)的難度是不一樣的,能量密度比車載的要求還要再高50%。
王瑀:空中電氣化問題很重要,航空煤油產(chǎn)生大量的污染。孚能五六年前已經(jīng)開始涉足這個(gè)領(lǐng)域,我們有一款電池很快就會公布進(jìn)入商業(yè)化,進(jìn)行大規(guī)模的應(yīng)用。
文| CCTV對話
評論