4月14日,記者從湘電集團(tuán)獲悉,由湖北東湖實(shí)驗(yàn)室、湖南湘電動(dòng)力有限公司聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)套1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置,日前在青島地鐵3號(hào)線完成安裝調(diào)試并順利并網(wǎng)應(yīng)用。據(jù)悉,這是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域首臺(tái)套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置,打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。同時(shí),據(jù)估算,青島地鐵中安裝的飛輪儲(chǔ)能裝置投入使用后,有望年節(jié)電50萬(wàn)度,30年壽命周期節(jié)電1500萬(wàn)度,節(jié)省電費(fèi)約1065萬(wàn)元。全面推廣應(yīng)用后,線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬(wàn)度,年減少二氧化碳排放約5萬(wàn)噸。
飛輪儲(chǔ)能是一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技術(shù),除應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域外,還可應(yīng)用于電力能源、石油化工和船舶等行業(yè)。飛輪儲(chǔ)能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi),其采用磁懸浮技術(shù),飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)無(wú)風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。列車進(jìn)站制動(dòng),飛輪吸收其能量,將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn);當(dāng)列車出站加速時(shí),飛輪釋放能量,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,釋放能量供列車使用,具有良好的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。據(jù)了解,該飛輪儲(chǔ)能裝置研制過程中,突破了高能量密度飛輪電機(jī)一體化設(shè)計(jì)與制造、低損耗高可靠性大承載力混合磁軸承等關(guān)鍵核心技術(shù)。(記者俞慧友 通訊員姜波)
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